这种温差一般应参照实测结果取用
2019-11-11 12:37
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1、桥梁设计中考虑温度应力时有两种温度变化情况,一是我们所谓的体系温差,即结构的所有杆件温度变化量相同,如冬天与夏天的温差。二是日照或寒流引起的温度变化,杆件之间由于在结构中的位置不同,温度也不同,这种温差一般应参照实测结果取用。如对于混凝土梁,由于日照产生的上下缘温差一般在10度左右(以前采用5度,近来认为太低),钢梁桥是否更大,我没有概念。但我想桥面温度不一定就是代表杆件温度。

7、温度对整个结构的伸缩影响很大,就大型的钢拱桥而言,早晨和中午的变化可能在5cm左右。

2、年温度变化幅度为最高和最低月平均温度的变化值,对混凝土桥来说,要定设计时采用的温度值,还必需考虑施工的合拢温度,举个例子来说:若年变化幅度为32度,合拢温度为10度,则计算时采用的温度为22度。它对桥梁下部结构的受力起控制性的作用;对于日照或降温,通常以温度梯度的形式加到结构上,它对桥梁上部结构尤其是混凝土箱形梁起控制作用,至于温度值的确定,各国规范均有不同的规定,具体可参考相关规范。

以下是有关桥梁爱好者对钢桥温度应力的体会,在此综何一下,望大家一起讨论:

3、设计温度是指成桥的温度应力为零的温度。一般在安装时尽量按设计温度进行。但如果安装时设计温度与实际温度不符,必要时可以调整结构内力。如卢浦大桥合龙时比设计温度高,最后只好采用顶推办法。

4、对于大型的钢拱桥来讲,虽然一年、一个月、一天的温度都在变化,单单就我们测得的温度数据(半年的时间段,每半个小时测一次)观看,其温度变化符合正弦曲线变化规律,而且这种特种非常明显。一个月的时间段还是一天的时间段都符合这种规律。

5、在我们测量的数据绘制图形中,偶尔有一些波动(我们收集的是结构的应力,同时记下相应时间的温度,这是一套自动测量设备),充分考虑各个方面的原因可能是风的影响。

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